Права на шофьора на камион в ЕС: Какво казва законът

Правото на ЕС ви дава конкретни защити по отношение на заплащане, почивка, условия на труд и трансгранична работа – и работодателите не могат да ги заобикалят с договор. Независимо дали карате по маршрути между Ротердам и Милано, или правите каботажни курсове във Франция, познаването на тези права означава да знаете кога ви подвеждат. Това ръководство разяснява точно какво казва законът, с конкретните цифри и специфичните за отделните държави правила, които наистина имат значение на пътя.

Правила за минимална заплата при шофиране през граница

Пакетът за мобилност промени всичко през 2022 г. Когато извършвате каботаж или крос-трейд операции (международен транспорт между две държави, нито една от които не е базата на вашия работодател), имате право на минималната заплата на приемащата държава. Не на ставката от вашата родна държава – а на местната ставка.

Ето какво означава това в реални пари:

Транзитът не се брои. Ако просто преминавате през Франция по A6 на път за Испания, френската минимална заплата не се прилага. Но в момента, в който натоварите или разтоварите там – дори частично – тя вече важи. Работодателят ви трябва да ви регистрира в системата за декларации за командироване (като SIPSI във Франция или германския портал), преди да започнете тази работа. Ако не го е направил, това е негов правен проблем, не ваш. Все пак ви се дължат парите.

Правилата за каботаж в Европа ви ограничават до три операции в рамките на седем дни след международна доставка, и всяка от тях активира заплащане по ставките на приемащата държава.

Ограничения на времето за шофиране и работа, които реално можете да приложите

Регламент ЕО 561/2006 определя лимитите за шофиране. Директива 2002/15/ЕО определя по-широките правила за работно време. Заедно те ограничават това, което всеки работодател може законно да изисква от вас.

Цифрите:

• Дневният лимит за шофиране е 9 часа, който може да се удължи до 10 часа два пъти седмично – но само два пъти, и работодателят ви не може да ви притиска да използвате и двете удължавания всяка седмица като стандартна практика.
• Седмичният лимит за шофиране е 56 часа, а общият сбор за две седмици не може да надвишава 90 часа за произволни две последователни седмици.
• След 4,5 часа шофиране трябва да направите почивка от 45 минути (или да я разделите на 15 + 30 минути в този ред).
• Общото работно време – включително товарене, разтоварване, документация, известно чакане – не може да надвишава средно 48 часа седмично за период от четири месеца, с абсолютен таван от 60 часа за която и да е отделна седмица.

Времето за чакане е там, където нещата се усложняват. Ако чакате ферибот и сте свободни да напуснете превозното средство, това е почивка. Ако сте заседнали в кабината на товарна рампа, защото може да ви извикат всеки момент, това е работно време. Разграничението има значение както за заплащането, така и за законовите лимити. Знайте кое се прилага за вашата ситуация, преди работодателят да реши вместо вас.

За пълния разбор на това как тези правила взаимодействат със записите на тахографа, вижте ръководството за работно време на шофьорите в ЕС.

Защита на периодите на почивка и забраната за почивка в кабината

Имате право на 11 последователни часа дневна почивка, която може да се съкрати до 9 часа три пъти между седмичните почивки. Седмичната почивка е 45 часа (редовна седмична почивка) или може да се съкрати до 24 часа – но само ако компенсирате с еквивалентен период, прикачен към друга почивка в рамките на три седмици.

Ето частта, която има най-голямо значение: не може да бъдете задължавани да прекарвате редовната си седмична почивка (45 часа) в кабината. Това е закон на ЕС, не препоръка. Работодателят ви трябва или да ви прибере у дома, да осигури подходящо настаняване, или да покрие разходите за хотел или еквивалент. Съдът на ЕС потвърди това през 2017 г. Всяка клауза в договор, която казва обратното, е невалидна.

Държавите прилагат това различно. Франция налага глоби от €1500 на компанията за нарушения. Белгия има пътни проверки, насочени специално към това. Германия може да глоби шофьорите директно, макар че наказателното преследване обикновено е насочено към работодателите.

Ако компанията ви каже да „се оправяте сами“ или удържа настаняване от заплатата ви без правно основание, те нарушават регламента. Документирайте го. Направете екранни снимки на съобщенията. Може да ви потрябва този запис по-късно.

Специфични за отделните държави правила, които хващат шофьорите неподготвени

Регламентите на ЕС са минималният праг, не таванът. Отделните държави добавят свои собствени изисквания, и незнанието няма да ви помогне при пътна проверка.

Германия: Камиони над 7,5 тона не могат да шофират в неделя и на официални празници между 00:00 и 22:00 ч. Това не е препоръка – това е строга забрана с глоби, започващи от €120 и стигащи много по-високо за повторни нарушения. Забраните за шофиране през уикендите в Европа варират значително, така че планирайте съответно.

Франция: Освен националната забрана за съботните следобеди и неделите (с сезонни вариации), някои опасни маршрути в Алпите и Пиренеите имат допълнителни ограничения през пиковите периоди. A47 близо до Лион например вижда временни забрани за тежкотоварни превозни средства при тежки метеорологични условия, които не винаги се обявяват на английски език.

Австрия: A12 и A13 през Тирол имат секторни забрани за шофиране, обхващащи специфични категории стоки. Може да сте легални с общ товар, но забранени, ако превозвате отпадъци, дървен материал или определени минерали. Проверете, преди да тръгнете.

Италия: Забраните за шофиране важат в неделя и на празници, с разширени ограничения през юли и август, обхващащи съботните следобеди. Глобите започват от около €150 и могат да включват конфискация на превозното средство.

Швейцария: Не е в ЕС, но се използва от много маршрути в ЕС. Забрана за нощно шофиране от 22:00 до 05:00 ч. за камиони над 3,5 тона. Няма изключения за чуждестранни шофьори. Ще плащате и LSVA (такса за тежкотоварни превозни средства, базирана на пробега) в допълнение към всичко останало.

Какво да направите, когато правата ви са нарушени

Повечето нарушения се случват тихо. Натиск да пропускате почивки. Заплати, изчислени по ставките на родната държава, докато сте правили каботаж. „Предложение“ да почивате в кабината, защото „всички го правят“. Съпротивата не е лесна, но имате варианти.

Документирайте всичко. Данните от тахографа са вашето доказателство за времето на шофиране и почивка. Пазете екранни снимки на съобщения, изискващи от вас да работите незаконни часове. Отбелязвайте конкретни дати, места и какво е било изисквано.

Познавайте каналите си за подаване на сигнали. Всяка държава от ЕС има инспекция по труда. В Германия това е Zoll (митниците) за прилагане на минималната заплата. Във Франция DRIEETS се занимава с нарушения на командированите работници. Сигналите често могат да се подават анонимно.

Подкрепата на профсъюзите има значение. ETF (Европейската федерация на транспортните работници) координира с национални профсъюзи като Ver.di в Германия, FNV в Нидерландия и CFDT във Франция. Дори да не сте член, те често предоставят съвети на шофьори, изправени пред нарушения на правата.

Декларацията за командироване е публична информация. Във Франция можете да поискате доказателство, че работодателят ви е подал декларацията SIPSI за вашата каботажна работа. Ако не могат да я покажат, те вече са в нарушение, преди дори въпросът за заплащането да излезе на дневен ред.

Отмъщението е незаконно съгласно правото на ЕС. Уволнението на шофьор за докладване на реални нарушения на работното време или правилата за командироване излага работодателите на значителна отговорност. Това не означава, че никога не се случва – но означава, че имате правни средства за защита, ако се случи.

Често задавани въпроси

Може ли работодателят ми да ме накара да шофирам повече от 9 часа, защото изоставаме от графика?

Не. Удължаването до 10 часа е разрешено само два пъти седмично, и дори тогава е ваше решение дали да го използвате – не директива на ръководството. Ако използването на удължаването би повишило общия ви сбор за две седмици над 90 часа, това е незаконно независимо от обстоятелствата. „Натискът от графика“ не е законно изключение. Ако работодателят ви наказва, задето сте отказали да нарушите закона, това само по себе си е нарушение.

Плаща ли ми се за времето, прекарано в чакане на товарна рампа?

Ако сте задължени да останете на разположение и не можете свободно да използвате това време, то се брои като работно време съгласно Директива 2002/15/ЕО. Дали се заплаща зависи от трудовия ви договор и приложимото национално законодателство, но то абсолютно се брои към максималните ви работни часове. Много спорове опират до това дали чакането е било „време на разположение“ (заплаща се, брои се) или „почивка“ (не се брои). Ако не можете да напуснете обекта, аргументирайте се за времето на разположение.

Какво се случва, ако бъда хванат да почивам седмичната си почивка в кабината в Белгия?

Белгия активно прилага забраната за почивка в кабината. Глобите отиват при работодателя ви, не лично при вас, но нарушението се записва. Повторните нарушения могат да доведат до забрана на компанията ви от белгийските пътища. Ако сте били принудени от работодателя си да почивате в кабината, докладвайте го – както на белгийските власти, така и на инспекцията по труда на родната ви държава. Глобата е проблем на компанията; вашето сътрудничество с властите ви защитава.

Прилага ли се минималната заплата на Обединеното кралство за мен след Брекзит?

Ако извършвате каботаж в Обединеното кралство по системата за разрешителни съгласно TCA (Споразумението за търговия и сътрудничество), трудовото законодателство на Обединеното кралство се прилага за тази работа. Минималната заплата в Обединеното кралство за работници на възраст 21+ е £11,44/час към април 2024 г. Работодателят ви трябва да ви командирова по правилата на Обединеното кралство за всеки каботаж там, подобно на начина, по който функционира командироването в ЕС. Прилагането е било непоследователно, но правното задължение съществува.

Къде мога да докладвам нарушение анонимно?

Повечето национални инспекции по труда приемат анонимни сигнали. Германският Zoll разполага с онлайн формуляр. Френската система SIPSI автоматично маркира компании за проверка, ако се натрупат сигнали от работници. Европейският орган по труда (ELA) също координира трансгранични случаи – ако работодателят ви е базиран в една държава, но нарушава правила в друга, ELA може да задейства съвместни проверки. Започнете от държавата, в която е станало нарушението.