{"id":1006,"date":"2026-09-12T09:00:00","date_gmt":"2026-09-12T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/?p=1006"},"modified":"2026-09-10T07:40:54","modified_gmt":"2026-09-10T07:40:54","slug":"tachograf-2026-smart-tachograf-2-kary","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/pl\/tachograf-2026-smart-tachograf-2-kary\/","title":{"rendered":"Tachograf 2026: Smart Tachograf 2, pobieranie danych i kary"},"content":{"rendered":"<p><strong>Do czerwca 2026 roku ka\u017cda nowa ci\u0119\u017car\u00f3wka rejestrowana w UE musi by\u0107 wyposa\u017cona w inteligentny tachograf drugiej generacji (Rozporz\u0105dzenie (UE) 165\/2014, zmienione rozporz\u0105dzeniem 2021\/1228), a do tego samego terminu ka\u017cdy pojazd pierwszy raz zarejestrowany z inteligentnym tachografem pierwszej generacji lub cyfrowym tachografem sprzed 2019 roku musi zosta\u0107 doposa\u017cony.<\/strong> Je\u015bli przegapisz termin doposa\u017cenia, zostaniesz przy\u0142apany na nieaktualnych pobraniach danych z karty kierowcy albo nie przeka\u017cesz danych podczas kontroli drogowej, czekaj\u0105 ci\u0119 kary w przedziale od 60 EUR w Polsce za drobn\u0105 luk\u0119 w zapisach a\u017c po ponad 5000 EUR w Niemczech za systematyczn\u0105 manipulacj\u0119. To nie jest drobna aktualizacja urz\u0105dzenia, kt\u00f3re i tak w po\u0142owie ignorujesz \u2014 to zmiana zasad dzia\u0142ania kontroli granicznych, cz\u0119stotliwo\u015bci pobierania danych i tego, kto widzi twoj\u0105 lokalizacj\u0119.<\/p>\n<h2>Co tak naprawd\u0119 zmienia inteligentny tachograf drugiej generacji<\/h2>\n<p>Pierwsza generacja inteligentnych tachograf\u00f3w (Smart Tacho 1, obowi\u0105zkowa w nowych ci\u0119\u017car\u00f3wkach od czerwca 2019 roku) ju\u017c wcze\u015bniej rejestrowa\u0142a pozycj\u0119 GNSS na pocz\u0105tku i ko\u0144cu dziennego okresu pracy, a tak\u017ce co trzy godziny \u0142\u0105cznego czasu jazdy. Smart Tacho 2 idzie o krok dalej. Rejestruje pozycj\u0119 cz\u0119\u015bciej, automatycznie odnotowuje przekroczenia granic za pomoc\u0105 sygna\u0142\u00f3w GNSS i DSRC (kr\u00f3tkozasi\u0119gowej \u0142\u0105czno\u015bci bezprzewodowej) i przechowuje te dane specjalnie po to, by funkcjonariusze mogli sprawdzi\u0107 zgodno\u015b\u0107 z dyrektyw\u0105 o delegowaniu pracownik\u00f3w oraz zasadami kabota\u017cu bez konieczno\u015bci przegl\u0105dania stosu papier\u00f3w.<\/p>\n<p>W praktyce oznacza to, \u017ce tachograf teraz wie \u2014 i raportuje \u2014 dok\u0142adnie, kiedy twoja ci\u0119\u017car\u00f3wka przekroczy\u0142a granic\u0119 z Francji do Hiszpanii albo z Polski do Niemiec, z dok\u0142adno\u015bci\u0105 co do lokalizacji i znacznika czasu. Te dane trafiaj\u0105 bezpo\u015brednio do kontroli limit\u00f3w kabota\u017cu (trzy operacje w ci\u0105gu siedmiu dni) oraz tego, czy jeste\u015b prawid\u0142owo wynagradzany za prac\u0119 transgraniczn\u0105. Je\u015bli chcesz zrozumie\u0107, dlaczego ten zapis przekrocze\u0144 granic ma znaczenie dla twojego wynagrodzenia, sprawd\u017a powi\u0105zany temat w artykule <a href=\"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/pl\/delegowanie-kierowcow-wynagrodzenie-ue\/\">Dyrektywa o delegowaniu pracownik\u00f3w: co unijne przepisy oznaczaj\u0105 dla twojej wyp\u0142aty<\/a>.<\/p>\n<p>Druga du\u017ca zmiana techniczna to zdalne, wczesne wykrywanie manipulacji. Urz\u0105dzenia Smart Tacho 2 potrafi\u0105 wykry\u0107 zak\u0142\u00f3cenia sygna\u0142u GNSS lub pr\u00f3by przerwania zasilania, a informacja o tym zostaje zapisana jeszcze zanim funkcjonariusz pod\u0142\u0105czy czytnik. Flotom korzystaj\u0105cym z danych tachografu razem z nagraniami z wideorejestrator\u00f3w przy rozstrzyganiu spor\u00f3w warto te\u017c sprawdzi\u0107, co dok\u0142adnie mo\u017cna legalnie \u015bledzi\u0107 \u2014 zobacz <a href=\"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/pl\/rodo-kierowca-monitoring-floty\/\">RODO i prawa dotycz\u0105ce danych kierowc\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek<\/a>, \u017ceby pozna\u0107 granice tych uprawnie\u0144.<\/p>\n<h2>Terminy doposa\u017cenia i kt\u00f3re ci\u0119\u017car\u00f3wki s\u0105 obj\u0119te obowi\u0105zkiem<\/h2>\n<p>Harmonogram doposa\u017cenia zosta\u0142 roz\u0142o\u017cony w czasie w zale\u017cno\u015bci od wieku pojazdu i generacji tachografu:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pojazdy z analogowymi lub pierwszej generacji cyfrowymi tachografami<\/strong> wykonuj\u0105ce transport mi\u0119dzynarodowy musia\u0142y zosta\u0107 wyposa\u017cone w Smart Tacho 1 lub 2 do 31 grudnia 2024 roku w wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w, w zale\u017cno\u015bci od krajowej transpozycji przepis\u00f3w.<\/li>\n<li><strong>Pojazdy z Smart Tacho 1<\/strong> (zamontowanym w latach 2019\u20132023) musz\u0105 zosta\u0107 zaktualizowane do Smart Tacho 2 do 19 sierpnia 2025 roku w przypadku pojazd\u00f3w wykorzystywanych w transporcie mi\u0119dzynarodowym oraz do 31 grudnia 2025 roku w przypadku flot dzia\u0142aj\u0105cych wy\u0142\u0105cznie krajowo w kilku pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich, jednak ostateczny, og\u00f3lnounijny termin dla operacji transgranicznych to 21 sierpnia 2025 roku.<\/li>\n<li><strong>Nowe rejestracje pojazd\u00f3w<\/strong> od 21 sierpnia 2023 roku ju\u017c wymagaj\u0105 Smart Tacho 2 jako standardowego wyposa\u017cenia.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Je\u015bli je\u017adzisz dla floty dzia\u0142aj\u0105cej wy\u0142\u0105cznie krajowo w kraju takim jak Bu\u0142garia czy Rumunia, skonsultuj si\u0119 z dyspozytorem \u2014 kilka pa\u0144stw cz\u0142onkowskich przesun\u0119\u0142o krajowy termin na 2026 rok, korzystaj\u0105c z klauzuli elastyczno\u015bci zawartej w rozporz\u0105dzeniu. Ale je\u015bli przekraczasz cho\u0107 jedn\u0105 granic\u0119, nie zak\u0142adaj, \u017ce masz wi\u0119cej czasu. Kontrole drogowe w Niemczech, Francji, Austrii i Holandii ju\u017c teraz wy\u0142apuj\u0105 niedoposa\u017cone pojazdy wykonuj\u0105ce trasy mi\u0119dzynarodowe, a egzekwowanie przepis\u00f3w zaostrza si\u0119 z ka\u017cdym kwarta\u0142em a\u017c do 2026 roku.<\/p>\n<p>Koszt doposa\u017cenia to zwykle 350-600 EUR za urz\u0105dzenie plus monta\u017c, a kierowcy prowadz\u0105cy w\u0142asn\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 powinni uwzgl\u0119dni\u0107 to w bud\u017cecie na 2026 rok obok innych koszt\u00f3w zwi\u0105zanych ze zgodno\u015bci\u0105 z przepisami \u2014 warto przeczyta\u0107 przy okazji <a href=\"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/truck-insurance-owner-operators-eu\/\">Ubezpieczenie ci\u0119\u017car\u00f3wki dla samozatrudnionych przewo\u017anik\u00f3w w UE: czego naprawd\u0119 potrzebujesz<\/a>, je\u015bli w tym roku robisz pe\u0142ny przegl\u0105d koszt\u00f3w.<\/p>\n<h2>Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 pobierania danych: zasada, kt\u00f3r\u0105 wszyscy myl\u0105<\/h2>\n<p>To akurat pu\u0142apka, w kt\u00f3r\u0105 kierowcy wpadaj\u0105 regularnie. Zgodnie z Rozporz\u0105dzeniem (WE) 561\/2006 oraz przepisami wykonawczymi, jako kierowca musisz pobiera\u0107 dane z karty kierowcy co najmniej co 28 dni. Dane z jednostki pojazdowej (pami\u0119ci masowej) musi pobiera\u0107 przewo\u017anik co najmniej co 90 dni. To dwa oddzielne obowi\u0105zki i oba s\u0105 kontrolowane.<\/p>\n<p>Funkcjonariusze kontroli drogowej w wi\u0119kszo\u015bci kraj\u00f3w UE mog\u0105 za\u017c\u0105da\u0107 danych z ostatnich 28 dni aktywno\u015bci z twojej karty, wydrukowanych lub wy\u015bwietlonych na ekranie, a tak\u017ce r\u0119cznych wpis\u00f3w za ka\u017cdy okres bez karty (przeprawy promowe, awarie, obowi\u0105zki niezwi\u0105zane z jazd\u0105). Je\u015bli dane z twojej karty nie zosta\u0142y pobrane i nie jeste\u015b w stanie ich przedstawi\u0107, w krajach takich jak Belgia i Holandia traktuje si\u0119 to na r\u00f3wni z ca\u0142kowitym brakiem dokumentacji.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Obowi\u0105zek<\/th>\n<th>Kto<\/th>\n<th>Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107<\/th>\n<th>Typowa kara za nieprzestrzeganie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Pobranie danych z karty kierowcy<\/td>\n<td>Kierowca<\/td>\n<td>Co 28 dni<\/td>\n<td>100-300 EUR (Niemcy, Francja)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pobranie danych z jednostki pojazdowej<\/td>\n<td>Przewo\u017anik\/flota<\/td>\n<td>Co 90 dni<\/td>\n<td>1000-1500 EUR (Niemcy)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u0119czny wpis za okres bez karty<\/td>\n<td>Kierowca<\/td>\n<td>Ka\u017cdorazowo<\/td>\n<td>60-200 EUR<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Przechowywanie pobranych danych<\/td>\n<td>Przewo\u017anik<\/td>\n<td>Minimum 12 miesi\u0119cy<\/td>\n<td>Do 5000 EUR za powtarzaj\u0105ce si\u0119 naruszenia<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Wielu kierowc\u00f3w zak\u0142ada, \u017ce biuro floty za\u0142atwia to wszystko zdalnie, skoro w wielu ci\u0119\u017car\u00f3wkach telematyka automatycznie pobiera dane jednostki pojazdowej przez sie\u0107 kom\u00f3rkow\u0105. To prawda w przypadku coraz wi\u0119kszej liczby flot, ale pobieranie danych z karty kierowcy nadal jest twoim obowi\u0105zkiem, chyba \u017ce firma wyda\u0142a ci czytnik kart synchronizuj\u0105cy si\u0119 automatycznie \u2014 a nawet wtedy warto potwierdzi\u0107, \u017ce faktycznie do tego dosz\u0142o, bo &#8220;system powinien to zrobi\u0107&#8221; nie jest usprawiedliwieniem podczas kontroli drogowej we W\u0142oszech czy w Hiszpanii.<\/p>\n<h2>Przedzia\u0142y kar w poszczeg\u00f3lnych krajach, z kt\u00f3rymi rzeczywi\u015bcie si\u0119 zetkniesz<\/h2>\n<p>Egzekwowanie przepis\u00f3w r\u00f3\u017cni si\u0119 znacz\u0105co w zale\u017cno\u015bci od kraju, zar\u00f3wno pod wzgl\u0119dem wysoko\u015bci kar, jak i rygoru kontroli zasady 28 dni.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Niemcy:<\/strong> Kary nak\u0142adane przez BAG (Bundesamt f\u00fcr G\u00fcterverkehr) wahaj\u0105 si\u0119 od 75 EUR za drobn\u0105 luk\u0119 w zapisach do 8000 EUR za manipulacj\u0119 tachografem, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zakazu prowadzenia pojazd\u00f3w w powa\u017cnych przypadkach manipulacji.<\/li>\n<li><strong>Francja:<\/strong> Kary zgodnie z Code des Transports wynosz\u0105 od 135 EUR za brak r\u0119cznych wpis\u00f3w do 3750 EUR za manipulacj\u0119, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 unieruchomienia pojazdu.<\/li>\n<li><strong>Polska:<\/strong> Kary nak\u0142adane przez ITD (Inspekcj\u0119 Transportu Drogowego) zaczynaj\u0105 si\u0119 od oko\u0142o 60 EUR za uchybienia administracyjne i rosn\u0105 do oko\u0142o 2000 EUR za powtarzaj\u0105ce si\u0119 naruszenia stwierdzone podczas tej samej kontroli.<\/li>\n<li><strong>Hiszpania:<\/strong> Kary sklasyfikowane jako &#8220;muy grave&#8221; (bardzo powa\u017cne), obejmuj\u0105ce manipulacj\u0119, si\u0119gaj\u0105 do 4001 EUR zgodnie z Ley de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres.<\/li>\n<li><strong>W\u0142ochy:<\/strong> Kary wahaj\u0105 si\u0119 od oko\u0142o 43 EUR za drobne uchybienia do 1997 EUR za manipulacj\u0119, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 zawieszenia karty przy powtarzaj\u0105cych si\u0119 naruszeniach.<\/li>\n<li><strong>Austria:<\/strong> Jeden z najbardziej rygorystycznych kraj\u00f3w pod wzgl\u0119dem kontroli transgranicznych \u2014 rutynowych na alpejskich trasach tranzytowych \u2014 z karami si\u0119gaj\u0105cymi 5000 EUR za powa\u017cne naruszenia.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Je\u015bli twoje trasy prowadz\u0105 przez alpejskie korytarze, zestaw t\u0119 wiedz\u0119 z tym, co ju\u017c znasz z artyku\u0142u <a href=\"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/pl\/zimowa-jazda-tirem-w-alpach\/\">Jazda ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0105 zim\u0105 w Europie: trasy alpejskie i zasady dotycz\u0105ce \u015bniegu<\/a> \u2014 austriackie i szwajcarskie punkty kontrolne \u0142\u0105cz\u0105 kontrol\u0119 tachografu z kontrol\u0105 \u0142adunku i opon podczas jednego postoju, wi\u0119c czysty zapis tachografu oszcz\u0119dza ci zar\u00f3wno czas, jak i pieni\u0105dze.<\/p>\n<h2>Co dzi\u015b uznaje si\u0119 za manipulacj\u0119 (i dlaczego zag\u0142uszanie GNSS zostaje wykryte)<\/h2>\n<p>Ulepszony odbiornik GNSS oraz wzajemna weryfikacja z czujnikiem ruchu w Smart Tacho 2 sprawiaj\u0105, \u017ce stare triki manipulacyjne s\u0105 dzi\u015b znacznie \u0142atwiejsze do wykrycia. Zak\u0142\u00f3canie czujnika ruchu za pomoc\u0105 magnesu, na przyk\u0142ad, wywo\u0142uje teraz flag\u0119 rozbie\u017cno\u015bci mi\u0119dzy zarejestrowan\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 a pozycj\u0105 wyznaczon\u0105 przez GNSS, kt\u00f3ra zostaje trwale zapisana w pliku danych jednostki pojazdowej, widoczna dla ka\u017cdego funkcjonariusza dysponuj\u0105cego standardowym czytnikiem DTCO.<\/p>\n<p>Zag\u0142uszacze GNSS, czasem wykorzystywane do obej\u015bcia geofencingu na kartach paliwowych lub \u015bledzeniu floty, zak\u0142\u00f3caj\u0105 r\u00f3wnie\u017c rejestracj\u0119 pozycji przez tachograf i zostaj\u0105 oznaczone jako zdarzenia typu &#8220;anomalia sygna\u0142u GNSS&#8221;. W Niemczech i we Francji jest to obecnie samodzielne powa\u017cne wykroczenie, niezale\u017cne od jakiegokolwiek innego naruszenia przepis\u00f3w dotycz\u0105cych tachografu, kt\u00f3re mo\u017ce skutkowa\u0107 karami zaczynaj\u0105cymi si\u0119 od 1500 EUR oraz zatrzymaniem pojazdu na czas dochodzenia prowadzonego przez w\u0142adze.<\/p>\n<p>Szczera rada w tej sprawie: pr\u00f3by manipulacji, kt\u00f3re dzia\u0142a\u0142y na starszych analogowych lub pierwszej generacji cyfrowych urz\u0105dzeniach, po prostu ju\u017c nie dzia\u0142aj\u0105, a pr\u00f3ba ich zastosowania na Smart Tacho 2 tworzy trwa\u0142y, opatrzony dat\u0105 zapis, kt\u00f3ry jest gorszy dla ciebie ni\u017c samo pierwotne naruszenie czasu pracy. Je\u015bli pod\u0142o\u017cem problemu sk\u0142aniaj\u0105cym ludzi do manipulacji jest zm\u0119czenie, lepszym rozwi\u0105zaniem jest zaj\u0119cie si\u0119 nim bezpo\u015brednio \u2014 zobacz <a href=\"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/driver-fatigue-alertness-tips\/\">Pokona\u0107 zm\u0119czenie kierowcy: potwierdzone naukowo sposoby na czujno\u015b\u0107 podczas d\u0142ugich tras<\/a>.<\/p>\n<h2>Praktyczne kroki na drodze do zgodno\u015bci z przepisami w 2026 roku<\/h2>\n<ul>\n<li>Sprawd\u017a ju\u017c teraz generacj\u0119 tachografu w swoim poje\u017adzie i dat\u0119 jego rejestracji \u2014 popro\u015b kierownika floty o pisemne potwierdzenie terminu doposa\u017cenia obowi\u0105zuj\u0105cego dla twojej konkretnej ci\u0119\u017car\u00f3wki i wzorca tras.<\/li>\n<li>Ustaw cykliczne przypomnienie co 28 dni na pobranie danych z karty kierowcy, a nie tylko wtedy, gdy pami\u0119tasz albo gdy zbli\u017ca si\u0119 kontrola.<\/li>\n<li>Trzymaj w kabinie dost\u0119pny wydruk lub cyfrowy dow\u00f3d trzech ostatnich pobra\u0144 danych \u2014 niekt\u00f3rzy funkcjonariusze we Francji i w Belgii pytaj\u0105 o histori\u0119 pobra\u0144, a nie tylko o dane bie\u017c\u0105ce z karty.<\/li>\n<li>Je\u015bli twoja ci\u0119\u017car\u00f3wka wykorzystuje zdalne pobieranie danych (telematyk\u0119) dla jednostki pojazdowej, uzyskaj od przewo\u017anika pisemne potwierdzenie, \u017ce pobieranie co 90 dni faktycznie si\u0119 odbywa, a nie \u017ce jest tylko zak\u0142adane.<\/li>\n<li>Nie dotykaj okablowania czujnika ruchu i nie pr\u00f3buj zak\u0142\u00f3ca\u0107 sygna\u0142u GNSS w \u017caden spos\u00f3b \u2014 w przypadku Smart Tacho 2 tego rodzaju dzia\u0142ania s\u0105 rejestrowane w spos\u00f3b znacznie trudniejszy do wyt\u0142umaczenia ni\u017c zwyk\u0142e naruszenie czasu pracy.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Je\u015bli dopiero zaczynasz w tej bran\u017cy i wci\u0105\u017c przechodzisz przez wymogi licencyjne i szkoleniowe, zanim to wszystko stanie si\u0119 codzienno\u015bci\u0105, zacznij od artyku\u0142u <a href=\"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/pl\/jak-zostac-kierowca-tira-ue\/\">Jak zosta\u0107 kierowc\u0105 ci\u0119\u017car\u00f3wki w UE: prawo jazdy kat. CE, kwalifikacja zawodowa (CPC) i koszty<\/a>, kt\u00f3ry wyja\u015bnia, gdzie szkolenie z obs\u0142ugi tachografu wpisuje si\u0119 w modu\u0142y CPC.<\/p>\n<h2>Najcz\u0119\u015bciej zadawane pytania<\/h2>\n<h3>Czy musz\u0119 doposa\u017cy\u0107 swoj\u0105 ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0119, je\u015bli je\u017cd\u017c\u0119 wy\u0142\u0105cznie w transporcie krajowym?<\/h3>\n<p>To zale\u017cy od pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego. Kilka kraj\u00f3w wyd\u0142u\u017cy\u0142o termin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Od czerwca 2026 r. ka\u017cda nowa ci\u0119\u017car\u00f3wka w UE musi mie\u0107 tachograf inteligentny drugiej generacji, a starsze pojazdy trzeba wymieni\u0107, inaczej gro\u017c\u0105 wysokie kary za brak pobrania danych z karty kierowcy.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":{"description":"Tachograf 2026: wymiana na Smart Tachograf 2, terminy pobierania danych z karty kierowcy i kary za tachograf \u2013 sprawd\u017a, co grozi kierowcom i przewo\u017anikom.","title":"Tachograf 2026: Smart Tachograf 2, pobieranie danych i kary - Marco Polo Mobile: eSIM for Truck Drivers"},"footnotes":""},"categories":[245],"tags":[],"class_list":["post-1006","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-regulations-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1006","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1006"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1006\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1029,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1006\/revisions\/1029"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1006"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1006"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1006"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}