Europa no tiene un sistema de peajes \u00fanico, y ese es el error que le cuesta dinero a los conductores. Te enfrentas como m\u00ednimo a ocho tecnolog\u00edas distintas en los pa\u00edses que cruzas cada semana: el Toll Collect alem\u00e1n funciona por seguimiento v\u00eda sat\u00e9lite, Francia y Espa\u00f1a usan sistemas de t\u00e9l\u00e9p\u00e9age con barrera y transpondedor, Austria y Chequia usan unidades GO-Box, e Italia funciona con Telepass. Si los confundes, olvidas registrar una ruta o dejas que se quede sin saldo el dispositivo, te arriesgas a multas que empiezan en 240 EUR solo en Alemania. Aqu\u00ed te explicamos qu\u00e9 funciona realmente en cada red y c\u00f3mo pagar sin llevarte sorpresas.<\/p>\n
El sistema alem\u00e1n Toll Collect cobra por distancia recorrida a todos los camiones de m\u00e1s de 7,5 toneladas en las autopistas (Autobahnen) y en unos 2.300 km de carreteras federales (Bundesstra\u00dfen). No hay barrera ni ticket: el dispositivo de a bordo (OBU) rastrea tu posici\u00f3n por GPS y calcula el peaje autom\u00e1ticamente. Las tarifas dependen del n\u00famero de ejes, la clase de emisiones y la clase de ruido, y actualmente van desde aproximadamente 0,19 EUR hasta 0,35 EUR por kil\u00f3metro para un cami\u00f3n est\u00e1ndar de cinco ejes.<\/p>\n
Tienes tres formas de pagar: un OBU instalado en la cabina (vinculado a una cuenta de flota o tarjeta de combustible), registro manual a trav\u00e9s de una terminal o la app de Toll Collect antes de cada viaje, o una reserva mediante declaraci\u00f3n de peaje por internet si no tienes dispositivo. La mayor\u00eda de los conductores de larga distancia que trabajan habitualmente en Alemania optan por el OBU: es la \u00fanica opci\u00f3n que no te obliga a planificar manualmente la ruta antes de cada cruce de frontera.<\/p>\n
La trampa: desde diciembre de 2023, Toll Collect tambi\u00e9n incluye un recargo por CO2 que ha subido considerablemente las tarifas para las clases de emisiones Euro m\u00e1s antiguas, as\u00ed que un cami\u00f3n Euro III paga ahora bastante m\u00e1s por kil\u00f3metro que uno Euro VI. Si tu flota todav\u00eda usa camiones m\u00e1s antiguos en rutas alemanas, revisa tu factura de peaje: el componente de CO2 por s\u00ed solo puede sumar entre un 30 y un 40 % a tu coste por kil\u00f3metro. Las multas por circular sin registro de peaje v\u00e1lido empiezan en 240 EUR y suben r\u00e1pido si las autoridades consideran que es una pr\u00e1ctica repetida.<\/p>\n
Francia sigue usando peajes de barrera tradicionales en la mayor parte de su red de autopistas: los corredores A1, A6, A7, A10 que ya conoces por la gu\u00eda de \u00e1reas de descanso en Francia<\/a> cobran todos por distancia recorrida entre los puntos de entrada y salida. Puedes pagar en efectivo, con tarjeta, o con un badge de t\u00e9l\u00e9p\u00e9age que te permite usar los carriles dedicados marcados con una “t” naranja y saltarte la cola por completo.<\/p>\n Para los conductores internacionales, el badge que importa es el transpondedor del Servicio Europeo de Telepeaje (EETS), o un badge espec\u00edfico de Francia como Eurotoll o DKV Box Europe. Funcionan en Francia, Espa\u00f1a, Portugal, y cada vez m\u00e1s en otros pa\u00edses tambi\u00e9n, as\u00ed que no tienes que hacer malabares con tres dispositivos distintos para tres fronteras distintas. Un badge de t\u00e9l\u00e9p\u00e9age para un cami\u00f3n pesado suele costar una cuota mensual de suscripci\u00f3n de unos 10-15 EUR adem\u00e1s del uso real de peajes, pero ahorra tiempo de verdad: las colas en las barreras francesas en horas punta cerca de Lyon o en la frontera espa\u00f1ola de Perthus pueden costarte 20-30 minutos que no te sobran si ya tienes las horas de conducci\u00f3n ajustadas.<\/p>\n Espa\u00f1a usa un sistema de barrera similar en sus “autopistas de peaje”, concentradas principalmente alrededor de Barcelona, el corredor de la AP-7 y algunas secciones cerca de Madrid. Muchas autopistas secundarias espa\u00f1olas son gratuitas, as\u00ed que tu software de planificaci\u00f3n de rutas importa aqu\u00ed: comprueba con una app de GPS para camiones adecuada<\/a> si la ruta alternativa “gratuita” por las rondas de Barcelona realmente sale a cuenta una vez tienes en cuenta el tiempo y el combustible.<\/p>\n Austria exige un GO-Box para todos los veh\u00edculos de m\u00e1s de 3,5 toneladas en su red de autopistas. A diferencia de Alemania, es un sistema basado en microondas, no en GPS: pasas bajo los p\u00f3rticos de peaje y el dispositivo se comunica directamente. Las tarifas var\u00edan seg\u00fan la ruta y la hora; el corredor del Brenner y otras secciones alpinas tienen precios premium, y los camiones di\u00e9sel sin las clasificaciones de emisiones m\u00e1s recientes pagan m\u00e1s. Un GO-Box cuesta un dep\u00f3sito reembolsable de unos 5 EUR y lo recargas como una tarjeta prepago, o lo vinculas a una cuenta de facturaci\u00f3n de flota.<\/p>\n Suiza es diferente: cobra una tasa fija por distancia para veh\u00edculos pesados (LSVA\/RPLP) en lugar de peajes por tramo de autopista, calculada sobre el total de kil\u00f3metros recorridos dentro del territorio suizo independientemente del tipo de carretera, con l\u00edmites y ajustes seg\u00fan el peso del veh\u00edculo y la categor\u00eda de emisiones. Necesitas un dispositivo de seguimiento (TripTac o similar) que se entrega en la frontera, y liquidas la cuenta al salir o mediante una cuenta de pago diferido si tu empresa tiene una configurada con la aduana suiza. Dado que hay rutas alpinas y cierres invernales en puertos como el Gotardo, consulta la gu\u00eda de conducci\u00f3n invernal en los Alpes<\/a> antes de comprometerte a un tr\u00e1nsito suizo en diciembre o enero: un puerto cerrado con el dispositivo de peaje activo es tirar el dinero.<\/p>\n El Telepass italiano es el sistema de peaje electr\u00f3nico m\u00e1s antiguo de Europa, data de 1989, y sigue gestionando la mayor\u00eda de las autostrade italianas. Para camiones, las unidades Telepass Family o Telepass Pro permiten usar los carriles dedicados y facturan por domiciliaci\u00f3n bancaria. Italia funciona casi por completo con barreras incluso con pago electr\u00f3nico: coges un ticket a la entrada, y el sistema lee tu posici\u00f3n a la salida para calcular la distancia. Evitar los carriles est\u00e1ndar sin un dispositivo Telepass v\u00e1lido e intentar pagar en efectivo en un carril exclusivo de Telepass genera autom\u00e1ticamente una notificaci\u00f3n de multa por correo, normalmente entre 87 EUR y m\u00e1s de 300 EUR seg\u00fan la regi\u00f3n y c\u00f3mo lo gestione el operador local.<\/p>\n Chequia, Eslovaquia y Polonia usan sistemas h\u00edbridos de vi\u00f1eta electr\u00f3nica m\u00e1s peaje para camiones: el sistema checo (myto CZ) es completamente electr\u00f3nico v\u00eda OBU desde 2019, calculado por distancia en autopistas y determinadas carreteras de primera categor\u00eda. El sistema e-TOLL de Polonia funciona de forma parecida, requiriendo un OBU o la app m\u00f3vil e-TOLL PL con el seguimiento GPS activo en todo momento mientras circulas por una carretera de pago. Si no registras el trayecto en Polonia, te multan seg\u00fan la Ley de Transporte por Carretera: las sanciones por peajes impagados all\u00ed empiezan alrededor de 1.500 PLN (unos 350 EUR) por infracci\u00f3n y pueden emitirse por cada paso detectado, no por d\u00eda, as\u00ed que una semana de impago sin detectar se acumula brutalmente r\u00e1pido.<\/p>\n El marco EETS (Servicio Europeo de Telepeaje) se supon\u00eda que iba a arreglar todo esto permitiendo que un solo contrato y un solo dispositivo cubrieran varios pa\u00edses. En la pr\u00e1ctica, la cobertura sigue siendo irregular: la red Toll Collect alemana es compatible con EETS, las redes de t\u00e9l\u00e9p\u00e9age de Francia y Espa\u00f1a funcionan a trav\u00e9s de proveedores EETS como Eurotoll, Axx\u00e8s y DKV, pero el LSVA suizo y varios sistemas de Europa del Este todav\u00eda quedan fuera de la integraci\u00f3n completa de EETS. Si trabajas en corredores fijos \u2014por ejemplo, Alemania-Austria-Italia o Francia-Espa\u00f1a-Portugal\u2014 un solo dispositivo de un proveedor EETS te cubre de principio a fin y lo pone todo en una \u00fanica factura, lo que tambi\u00e9n simplifica tu contabilidad y la conciliaci\u00f3n de dietas<\/a> a final de mes.<\/p>\n Si tus rutas son menos predecibles, muchos proveedores de tarjetas de combustible \u2014consulta la comparativa de tarjetas de combustible<\/a>\u2014 ahora incluyen servicios de pago de peajes junto con la propia tarjeta, as\u00ed no tienes que gestionar contratos separados para combustible y peajes en seis pa\u00edses distintos.<\/p>\nAustria, Suiza y los corredores alpinos<\/h2>\n
Italia, Chequia, Polonia y los corredores del Este<\/h2>\n
Conseguir un solo dispositivo en lugar de cinco<\/h2>\n
Sistemas de peaje de un vistazo<\/h2>\n
| Pa\u00eds<\/th>\n | Sistema<\/th>\n | Tecnolog\u00eda<\/th>\n | Multa t\u00edpica por impago<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
|---|---|---|---|
| Alemania<\/td>\n | Toll Collect<\/td>\n | GPS\/OBU<\/td>\n | Desde 240 EUR<\/td>\n<\/tr>\n |
| Francia<\/td>\n | T\u00e9l\u00e9p\u00e9age<\/td>\n | Barrera + transpondedor<\/td>\n | Tarifa est\u00e1ndar m\u00e1s penalizaci\u00f3n, hasta 375 EUR<\/td>\n<\/tr>\n |
| Austria<\/td>\n | GO-Box<\/td>\n | P\u00f3rtico de microondas<\/td>\n | Desde 300 EUR<\/td>\n<\/tr>\n |
| Suiza<\/td>\n | LSVA\/RPLP<\/td>\n | Dispositivo de seguimiento GPS<\/td>\n | Evaluada m\u00e1s recargo, seg\u00fan cada caso<\/td>\n<\/tr>\n |
| Italia<\/td>\n | Telepass<\/td>\n | Barrera, electr\u00f3nico<\/td>\n | 87-300+ EUR<\/td>\n<\/tr>\n |
| Polonia<\/td>\n | e-TOLL<\/td>\n | GPS\/OBU o app<\/td>\n | Alrededor de 1.500 PLN por infracci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nPreguntas frecuentes<\/h2>\n |