{"id":755,"date":"2026-08-21T09:00:00","date_gmt":"2026-08-21T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/?p=755"},"modified":"2026-09-01T07:05:05","modified_gmt":"2026-09-01T07:05:05","slug":"mocowanie-ladunku-normy-en-12195","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/pl\/mocowanie-ladunku-normy-en-12195\/","title":{"rendered":"Mocowanie \u0141adunku w UE: Normy EN 12195 i Mandaty"},"content":{"rendered":"<p><strong>Niezabezpieczony lub \u017ale zabezpieczony \u0142adunek mo\u017ce kosztowa\u0107 Ci\u0119 5000 euro w Niemczech, sko\u0144czy\u0107 si\u0119 zatrzymaniem ci\u0119\u017car\u00f3wki we Francji, a w razie wypadku w Wielkiej Brytanii \u2014 nawet zarzutami karnymi.<\/strong> Mocowanie \u0142adunku to nie sugestia, kt\u00f3r\u0105 stosujesz tylko wtedy, gdy klient patrzy Ci na r\u0119ce podczas za\u0142adunku \u2014 to egzekwowalne prawo zgodnie z norm\u0105 EN 12195, sprawdzane podczas kontroli drogowych we wszystkich krajach UE, i najcz\u0119stszy pow\u00f3d, dla kt\u00f3rego ci\u0119\u017car\u00f3wki kierowane s\u0105 do pe\u0142nej kontroli na wadze. Je\u015bli nadal mocujesz \u0142adunek &#8220;na oko&#8221; zamiast na podstawie oblicze\u0144, ten wpis mo\u017ce uratowa\u0107 Ci\u0119 przed mandatem, a mo\u017ce nawet przed utrat\u0105 prawa jazdy.<\/p>\n<h2>Co naprawd\u0119 wymaga norma EN 12195<\/h2>\n<p>EN 12195 to europejska rodzina norm dotycz\u0105cych mocowania \u0142adunk\u00f3w na pojazdach drogowych. Sk\u0142ada si\u0119 z czterech cz\u0119\u015bci, ale dwie z nich s\u0105 dla Ciebie kluczowe:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>EN 12195-1<\/strong> \u2014 obliczanie si\u0142 mocuj\u0105cych. To matematyka stoj\u0105ca za tym, ile pas\u00f3w, \u0142a\u0144cuch\u00f3w czy punkt\u00f3w blokuj\u0105cych potrzebujesz w zale\u017cno\u015bci od masy \u0142adunku, wsp\u00f3\u0142czynnika tarcia powierzchni oraz przewidywanych si\u0142 dynamicznych (hamowanie, pokonywanie zakr\u0119t\u00f3w, przyspieszanie).<\/li>\n<li><strong>EN 12195-2<\/strong> \u2014 specyfikacja pas\u00f3w mocuj\u0105cych z ta\u015bmy tekstylnej (te same pasy zapadkowe, kt\u00f3rych u\u017cywasz na co dzie\u0144). Okre\u015bla minimalne standardowe napi\u0119cie (STF), no\u015bno\u015b\u0107 mocowania (LC) oraz dopuszczalne wyd\u0142u\u017cenie. Zgodny z norm\u0105 pas ma te warto\u015bci wydrukowane na etykiecie \u2014 je\u015bli etykiety brakuje albo jest nieczytelna, inspektor mo\u017ce na miejscu uzna\u0107 pas za niezgodny z przepisami.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Podstawowa zasada, kt\u00f3r\u0105 stosuj\u0105 inspektorzy: Tw\u00f3j \u0142adunek musi wytrzyma\u0107 si\u0142y op\u00f3\u017anienia wynosz\u0105ce 0,8g do przodu, 0,5g na boki i 0,5g do ty\u0142u, bez przemieszczenia si\u0119 o wi\u0119cej ni\u017c kilka centymetr\u00f3w. To nie jest przypadkowa warto\u015b\u0107 \u2014 odzwierciedla ona nag\u0142e hamowanie awaryjne lub gwa\u0142towny manewr omijania przy pr\u0119dko\u015bci autostradowej. \u0141adunek, kt\u00f3ry &#8220;wygl\u0105da\u0142 dobrze&#8221; przy 80 km\/h na prostym odcinku autostrady, mo\u017ce przesun\u0105\u0107 si\u0119 po platformie naczepy podczas nag\u0142ego zatrzymania \u2014 i dok\u0142adnie temu ma zapobiega\u0107 norma EN 12195.<\/p>\n<h2>No\u015bno\u015b\u0107 mocowania a standardowe napi\u0119cie: nie myl tych poj\u0119\u0107<\/h2>\n<p>To pu\u0142apka, w kt\u00f3r\u0105 wpadaj\u0105 nawet do\u015bwiadczeni kierowcy. Ka\u017cdy pas zapadkowy ma na etykiecie dwie r\u00f3\u017cne warto\u015bci liczbowe, kt\u00f3re opisuj\u0105 zupe\u0142nie inne rzeczy.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Termin<\/th>\n<th>Znaczenie<\/th>\n<th>Typowa warto\u015b\u0107 (pas 50 mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>LC (Lashing Capacity \u2014 no\u015bno\u015b\u0107 mocowania)<\/td>\n<td>Maksymalna si\u0142a, jak\u0105 pas mo\u017ce wytrzyma\u0107 przed zerwaniem<\/td>\n<td>2500 daN<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>STF (Standard Tension Force \u2014 standardowe napi\u0119cie)<\/td>\n<td>Napi\u0119cie wst\u0119pne uzyskane przez r\u0119czne dokr\u0119cenie zapadki<\/td>\n<td>250\u2013500 daN<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Do obliczania potrzeb mocuj\u0105cych u\u017cywasz warto\u015bci STF, nie LC. Pas o no\u015bno\u015bci LC 2500 daN mo\u017ce w praktyce zapewni\u0107 jedynie 400 daN rzeczywistego napi\u0119cia wst\u0119pnego po r\u0119cznym doci\u0105gni\u0119ciu zapadk\u0105 \u2014 reszta tej no\u015bno\u015bci to margines bezpiecze\u0144stwa na si\u0142y dynamiczne, a nie co\u015b, na czym mo\u017cesz polega\u0107, mocuj\u0105c \u0142adunek na co dzie\u0144. Je\u015bli pas jest zu\u017cyty, postrz\u0119piony albo brakuje etykiety, VECTO i wi\u0119kszo\u015b\u0107 krajowych kontroli sprawno\u015bci technicznej wymagaj\u0105 jego wycofania z u\u017cytku. Trzymanie uszkodzonego pasa &#8220;na wszelki wypadek&#8221; to nie zabezpieczenie, tylko zobowi\u0105zanie prawne.<\/p>\n<h2>Mocowanie bezpo\u015brednie a mocowanie dociskowe (top-over)<\/h2>\n<p>Istniej\u0105 dwie g\u0142\u00f3wne metody, a ich nieprawid\u0142owe \u0142\u0105czenie to jeden z najcz\u0119stszych b\u0142\u0119d\u00f3w wskazywanych w protoko\u0142ach kontroli.<\/p>\n<h3>Mocowanie dociskowe (top-over)<\/h3>\n<p>Pas przechodzi nad \u0142adunkiem i zwi\u0119ksza nacisk skierowany w d\u00f3\u0142, co podnosi tarcie mi\u0119dzy \u0142adunkiem a platform\u0105 naczepy. Ta metoda sprawdza si\u0119 dobrze tylko wtedy, gdy tarcie rzeczywi\u015bcie stanowi cz\u0119\u015b\u0107 Twoich oblicze\u0144 \u2014 na mokrej lub zaolejonej platformie samo mocowanie dociskowe nie wystarczy, bez wzgl\u0119du na liczb\u0119 u\u017cytych pas\u00f3w. To metoda, po kt\u00f3r\u0105 si\u0119ga wi\u0119kszo\u015b\u0107 kierowc\u00f3w, bo jest szybka, ale jest najs\u0142absz\u0105 opcj\u0105 dla ci\u0119\u017ckich, g\u0119stych \u0142adunk\u00f3w, takich jak zwoje stali czy maszyny.<\/p>\n<h3>Mocowanie bezpo\u015brednie<\/h3>\n<p>Pas biegnie poziomo od punktu kotwicz\u0105cego na \u0142adunku do punktu kotwicz\u0105cego na naczepie, przeciwdzia\u0142aj\u0105c przemieszczeniu bezpo\u015brednio, a nie poprzez tarcie. Ta metoda jest obowi\u0105zkowa dla \u0142adunk\u00f3w o wysokiej warto\u015bci lub wysokim ryzyku i zapewnia znacznie bardziej przewidywaln\u0105 si\u0142\u0119 utrzymuj\u0105c\u0105. Dla wszystkiego powy\u017cej mniej wi\u0119cej 3 ton na jednej jednostce inspektorzy w Niemczech, Holandii i Austrii coraz cz\u0119\u015bciej oczekuj\u0105 mocowania bezpo\u015bredniego po\u0142\u0105czonego z matami antypo\u015blizgowymi (minimalny wsp\u00f3\u0142czynnik 0,6), a nie samych pas\u00f3w dociskowych.<\/p>\n<blockquote><p>\u0141adunek zabezpieczony wy\u0142\u0105cznie pasami dociskowymi na go\u0142ej stalowej lub aluminiowej platformie naczepy niemal zawsze nie przejdzie drogowej kontroli si\u0142 dynamicznych, nawet je\u015bli wygl\u0105da na dobrze naci\u0105gni\u0119ty. Maty antypo\u015blizgowe to nie dodatek opcjonalny \u2014 na g\u0142adkich platformach to r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy zaliczeniem kontroli a mandatem w wysoko\u015bci 3000 euro.<\/p><\/blockquote>\n<h2>Mandaty w Europie: ile to naprawd\u0119 kosztuje<\/h2>\n<p>Egzekwowanie przepis\u00f3w r\u00f3\u017cni si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od kraju, ale nigdzie nie jest tanie, a kilka kraj\u00f3w traktuje niew\u0142a\u015bciwe zabezpieczenie \u0142adunku jako wykroczenie skutkuj\u0105ce unieruchomieniem pojazdu, a nie tylko mandat papierkowy.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Kraj<\/th>\n<th>Typowy zakres mandatu<\/th>\n<th>Uwagi<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Niemcy<\/td>\n<td>35\u2013425 \u20ac (kierowca) + do 1500 \u20ac (przewo\u017anik)<\/td>\n<td>Mo\u017cliwe punkty w rejestrze Flensburg w powa\u017cniejszych przypadkach<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Francja<\/td>\n<td>Do 1500 \u20ac, unieruchomienie do czasu usuni\u0119cia usterki<\/td>\n<td>Wykroczenie 4 klasy; kara mo\u017ce wzrosn\u0105\u0107, je\u015bli \u0142adunek spowodowa\u0142 zdarzenie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Holandia<\/td>\n<td>380\u2013900 \u20ac<\/td>\n<td>Kontrole drogowe ILT szczeg\u00f3lnie skupiaj\u0105 si\u0119 na stanie sprz\u0119tu mocuj\u0105cego<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Wielka Brytania<\/td>\n<td>Nieograniczona grzywna w przypadku post\u0119powania s\u0105dowego, plus do 2 lat pozbawienia wolno\u015bci<\/td>\n<td>DVSA traktuje to w ramach przepis\u00f3w o budowie i u\u017cytkowaniu pojazd\u00f3w; odpowiedzialno\u015b\u0107 karna, je\u015bli \u0142adunek spowoduje obra\u017cenia<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hiszpania<\/td>\n<td>200\u20132000 \u20ac<\/td>\n<td>G\u00f3rna granica dotyczy sytuacji, gdy \u0142adunek cz\u0119\u015bciowo si\u0119 przesun\u0105\u0142 lub spad\u0142<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Polska<\/td>\n<td>Do 2000 z\u0142 (~460 \u20ac)<\/td>\n<td>ITD prowadzi cz\u0119ste kontrole dora\u017ane w pobli\u017cu przej\u015b\u0107 granicznych<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>To s\u0105 kwoty samego mandatu \u2014 nie obejmuj\u0105 one koszt\u00f3w op\u00f3\u017anienia wynikaj\u0105cego z unieruchomienia pojazdu, roszczenia za uszkodzony \u0142adunek ze strony zleceniodawcy ani odpowiedzialno\u015bci wynikaj\u0105cej z listu przewozowego CMR, na jak\u0105 jeste\u015b nara\u017cony, je\u015bli \u0142adunek si\u0119 przesunie i uszkodzi towar w trakcie transportu. Je\u015bli chcesz zrozumie\u0107, jak odpowiedzialno\u015b\u0107 wygl\u0105da na papierze, warto zapozna\u0107 si\u0119 z tym, jak <a href=\"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/pl\/list-przewozowy-cmr-jak-wypelnic\/\">list przewozowy CMR<\/a> rozdziela odpowiedzialno\u015b\u0107 mi\u0119dzy przewo\u017anika a nadawc\u0119 w przypadku uszkodzenia \u0142adunku w drodze.<\/p>\n<h2>Przepisy dotycz\u0105ce konkretnych \u0142adunk\u00f3w, kt\u00f3re zaskakuj\u0105 kierowc\u00f3w<\/h2>\n<p>Standardowe zasady mocowania nie stosuj\u0105 si\u0119 jednakowo do ka\u017cdego rodzaju \u0142adunku \u2014 kilka kategorii ma w\u0142asne, dodatkowe wymagania nak\u0142adane na przepisy normy EN 12195.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Zwoje stali i rury:<\/strong> wymagaj\u0105 klinowania, podp\u00f3r oraz cz\u0119sto \u0142a\u0144cuch\u00f3w zamiast pas\u00f3w z ta\u015bmy, poniewa\u017c same pasy nie s\u0105 w stanie przeciwdzia\u0142a\u0107 sile toczenia \u0142adunku o przekroju cylindrycznym.<\/li>\n<li><strong>Drewno i \u0142adunki d\u0142ugie:<\/strong> wymagaj\u0105 co najmniej dw\u00f3ch mocowa\u0144 na ka\u017cde 6 metr\u00f3w d\u0142ugo\u015bci, a tak\u017ce ochrony naro\u017cnik\u00f3w, aby zapobiec wcinaniu si\u0119 pasa w \u0142adunek lub utracie napi\u0119cia w miar\u0119 osiadania drewna.<\/li>\n<li><strong>\u0141adunki paletowe drobnicowe:<\/strong> maty antypo\u015blizgowe mi\u0119dzy warstwami palet s\u0105 obecnie standardow\u0105 praktyk\u0105 w Niemczech i Holandii, poniewa\u017c u\u0142o\u017cone w stosy palety przesuwaj\u0105 si\u0119 bocznie nawet wtedy, gdy ka\u017cda jest osobno zapi\u0119ta pasem.<\/li>\n<li><strong>\u0141adunki ch\u0142odnicze i wra\u017cliwe na temperatur\u0119:<\/strong> mocowanie musi uwzgl\u0119dnia\u0107 przemieszczanie si\u0119 \u0142adunku w miar\u0119 zdejmowania palet w kolejnych punktach dostawy \u2014 pe\u0142na naczepa zabezpieczona przy za\u0142adunku mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 w po\u0142owie pusta i \u017ale wywa\u017cona trzy przystanki p\u00f3\u017aniej. Je\u015bli obs\u0142ugujesz trasy ch\u0142odnicze, warto zajrze\u0107 do naszego wpisu z <a href=\"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/pl\/transport-chlodniczy-porady-kierowcow\/\">wskaz\u00f3wkami dotycz\u0105cymi transportu ch\u0142odniczego<\/a>, gdzie znajdziesz porady dotycz\u0105ce kolejno\u015bci roz\u0142adunku.<\/li>\n<li><strong>Towary niebezpieczne (\u0142adunki ADR):<\/strong> b\u0142\u0119dy w mocowaniu \u0142adunk\u00f3w ADR skutkuj\u0105 odr\u0119bnymi, surowszymi karami, dodatkowo do standardowych mandat\u00f3w za mocowanie \u2014 sprawd\u017a szczeg\u00f3\u0142owe wymagania w naszym <a href=\"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/pl\/adr-przewoz-towarow-niebezpiecznych\/\">przewodniku po transporcie towar\u00f3w niebezpiecznych ADR<\/a>, zanim za\u0142adujesz cokolwiek podlegaj\u0105cego klasyfikacji.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Twoja lista kontrolna przed wyjazdem<\/h2>\n<p>Pi\u0119\u0107 minut przed wyjazdem oszcz\u0119dza godziny na punkcie kontroli drogowej. Przechod\u017a przez t\u0119 list\u0119 za ka\u017cdym razem, nie tylko na trasach wra\u017cliwych pod wzgl\u0119dem kontroli celnych:<\/p>\n<ol>\n<li>Sprawd\u017a etykiet\u0119 ka\u017cdego pasa pod k\u0105tem warto\u015bci LC i STF \u2014 wyrzu\u0107 wszystko, co nieczytelne, postrz\u0119pione lub z widocznym uszkodzeniem szw\u00f3w.<\/li>\n<li>Upewnij si\u0119, \u017ce dla ka\u017cdego pojedynczego elementu o masie powy\u017cej 3 ton stosujesz mocowanie bezpo\u015brednie (nie tylko dociskowe).<\/li>\n<li>Umie\u015b\u0107 maty antypo\u015blizgowe pod \u0142adunkiem na g\u0142adkich platformach naczep \u2014 minimalny wsp\u00f3\u0142czynnik tarcia 0,6.<\/li>\n<li>Oblicz, czy masz wystarczaj\u0105c\u0105 \u0142\u0105czn\u0105 no\u015bno\u015b\u0107 LC, aby pokry\u0107 si\u0142\u0119 0,8g do przodu dla ca\u0142kowitej masy \u0142adunku.<\/li>\n<li>Sfotografuj gotowy \u0142adunek z trzech r\u00f3\u017cnych k\u0105t\u00f3w przed wyjazdem \u2014 to Tw\u00f3j dow\u00f3d na wypadek sporu dotycz\u0105cego przesuni\u0119tego \u0142adunku.<\/li>\n<li>Sprawd\u017a ponownie napi\u0119cie po pierwszych 50 km \u2014 pasy luzuj\u0105 si\u0119 w miar\u0119 osiadania \u0142adunku, zw\u0142aszcza na \u017cwirze lub nieutwardzonych odcinkach drogi.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Ten krok ze zdj\u0119ciem jest wa\u017cniejszy, ni\u017c wielu kierowc\u00f3w przypuszcza. Je\u015bli \u0142adunek przesunie si\u0119 z winy innego pojazdu albo roszczenie zostanie zakwestionowane po dostawie, opatrzone dat\u0105 zdj\u0119cia prawid\u0142owo zabezpieczonego \u0142adunku to najmocniejszy dow\u00f3d, jaki mo\u017cesz przedstawi\u0107 \u2014 a zrobienie ich zajmuje pi\u0119tna\u015bcie sekund telefonem.<\/p>\n<h2>Najcz\u0119\u015bciej zadawane pytania<\/h2>\n<h3>Czy mog\u0119 dosta\u0107 mandat, je\u015bli to nadawca za\u0142adowa\u0142 i zabezpieczy\u0142 \u0142adunek, a nie ja?<\/h3>\n<p>Tak. Niemal w ka\u017cdym kraju UE to kierowca pozostaje odpowiedzialny za sprawdzenie, czy mocowanie spe\u0142nia wymogi prawne przed wyjazdem, niezale\u017cnie od tego, kto fizycznie \u0142adowa\u0142 towar. Mo\u017cesz odm\u00f3wi\u0107 jazdy z niebezpiecznie zabezpieczonym \u0142adunkiem \u2014 i powiniene\u015b to zrobi\u0107, poniewa\u017c mandat i odpowiedzialno\u015b\u0107 spadaj\u0105 na Ciebie i przewo\u017anika, a nie na ramp\u0119 za\u0142adunkow\u0105.<\/p>\n<h3>Czy musz\u0119 posiada\u0107 dow\u00f3d, \u017ce m\u00f3j sprz\u0119t do mocowania spe\u0142nia norm\u0119 EN 12195?<\/h3>\n<p>Nie potrzebujesz osobnego certyfikatu, ale ka\u017cdy pas i \u0142a\u0144cuch powinien mie\u0107 nienaruszon\u0105 etykiet\u0119 producenta z warto\u015bciami LC i STF. Inspektorzy sprawdzaj\u0105 fizyczn\u0105 etykiet\u0119, nie dokumenty \u2014 sprz\u0119t bez czytelnej etykiety jest traktowany tak, jakby w og\u00f3le nie spe\u0142nia\u0142 normy.<\/p>\n<h3>Ile pas\u00f3w faktycznie potrzebuj\u0119 do typowego \u0142adunku paletowego?<\/h3>\n<p>Nie ma jednej ustalonej liczby \u2014 zale\u017cy to od masy, wsp\u00f3\u0142czynnika tarcia oraz si\u0142 dynamicznych zgodnie z EN 12195-1. Jako orientacyjn\u0105 warto\u015b\u0107 robocz\u0105: paleta o masie 1000 kg na macie antypo\u015blizgowej o wsp\u00f3\u0142czynniku 0,6 zwykle wymaga co najmniej jednego mocowania bezpo\u015bredniego plus wsparcia dociskowego, aby spe\u0142ni\u0107 wym\u00f3g si\u0142y 0,8g do przodu. Ci\u0119\u017csze lub niestabilne \u0142adunki wymagaj\u0105 proporcjonalnie wi\u0119cej.<\/p>\n<h3>Czy mocowanie \u0142adunku jest sprawdzane tak samo na ka\u017cdej granicy?<\/h3>\n<p>Nie. Niemcy, Holandia i Austria prowadz\u0105 cz\u0119ste, dedykowane kontrole mocowania \u0142adunku w ramach egzekwowania przepis\u00f3w drogowych, podczas gdy niekt\u00f3re punkty kontrolne w Europie Wschodniej skupiaj\u0105 si\u0119 bardziej na dokumentacji i wadze. Nie zak\u0142adaj, \u017ce mniej rygorystyczna kontrola na jednej trasie oznacza z\u0142agodzone przepisy \u2014 zak\u0142adaj, \u017ce ka\u017cda trasa mo\u017ce obejmowa\u0107 pe\u0142n\u0105 kontrol\u0119, zw\u0142aszcza \u017ce \u0142\u0105czy si\u0119 to z tymi samymi dzia\u0142aniami kontrolnymi om\u00f3wionymi w naszym <a href=\"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/crossing-eu\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u0179le zamocowany \u0142adunek mo\u017ce kosztowa\u0107 kierowc\u0119 tysi\u0105ce euro mandatu, zatrzymanie ci\u0119\u017car\u00f3wki, a nawet odpowiedzialno\u015b\u0107 karn\u0105 w razie wypadku.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":{"description":"Mocowanie \u0142adunku wg normy EN 12195 - dowiedz si\u0119, jak unikn\u0105\u0107 mandat\u00f3w za z\u0142e zabezpieczenie \u0142adunku podczas kontroli drogowej w UE.","title":"Mocowanie \u0141adunku w UE: Normy EN 12195 i Mandaty - Marco Polo Mobile: eSIM for Truck Drivers"},"footnotes":""},"categories":[245],"tags":[],"class_list":["post-755","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-regulations-pl"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=755"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/755\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":884,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/755\/revisions\/884"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=755"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=755"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/marcopolo.net\/blog\/general\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}